中国网友经常能创造一些直指问题核心的天才段子。
因为不少车主都有被坑的经历，进了4S店就像进了“杀猪盘”，本着钱包瘪了就过过嘴瘾的阿Q精神，从此“四儿子店”的说法是不胫而走。
古龙说，一个人的名字可能会起错，但外号一般不会错。从“四儿子店”的名字开始流行，其实就已经为4S店今天的惨状埋下了伏笔。
据中国汽车流通协会的数据，从2020年到2023年，中国汽车市场上有超过8000家4S店退网，这个数字相当惊人。中国车市的4S店模式在2016年左右达到巅峰，随后便不断下滑，一直到现在。
2024年尚未过完，但情况也没有好到哪里去。中汽协统计的数据显示，2024年7月份中国汽车经销商库存指数高达59.4%，远高于行业荣枯线。按照这个情况，4S店退网还将加速。
2024年年初，广东大型经销商集团永奥宣布破产，这家公司创始于上世纪90年代，可以说见证了中国整个乘用车市场的发展历程，这次宣布破产，80多家门店退网；
7月份，国内最大的乘用车经销商之一，广汇汽车更是爆出提车困难的丑闻，该公司旗下销售的汽车品牌多达66个，2023年在全国拥有695家4S店，但现在正面临退市的困境；
同样是在7月份，江苏盐城最大汽车经销商森风集团疑似暴雷，消费者购车后无法提车，老板被爆失联；
8月8日，湖南省九家北京现代经销商发函，宣布由于库存压力极大、经营非常困难，自即日起停止从北京现代提车。
不出意外的话，2024年汽车4S店退网数量将会维持在2000辆以上的高位。也就是说，5年时间里，中国车市将会有一万家4S店被甩下车。
曾经风光无限的4S店，为什么在短短几年内变得如此落寞呢？
这首先是因为中国汽车市场的竞争格局发生了显著变化，2020年以来，中国车市最大的变数，就是新能源车型的崛起。
这个因素，带来了两个直接的冲击。
1、燃油车，尤其是合资燃油车销量大幅下滑，而广汇集团这样的大型经销商，恰恰是以销售合资燃油车为主。
2、新能源厂商占据主导地位，但这些厂商却倾向于直营模式。目前表现比较好的新能源品牌，例如特斯拉、理想、问界、蔚来等等都是以直营模式为主，传统的4S店模式逐渐被抛弃。
存量被侵蚀，增量又吃不到，传统4S店模式遭遇双重困境。更重要的是，这些4S店跟传统汽车厂商绑定太深，传统厂商转型难，传统的4S店转型自然也难。
以新疆广汇汽车为例，这家公司在全国有将近700家门店，这几年努力增加新能源汽车的销量，但到2023年年底，新能源汽车门店数量仍然只占总营业网点数的3.5%左右。
传统4S店模式不再风光，除了行业格局变化之外，还有另外一个重要因素，那就是它的甘蔗两头吃的贪婪无序，让消费者和厂商都忍无可忍。
1996年5月份，东风雪铁龙在武汉创立了中国第一家4S店，这种模式最先是从欧洲市场引入，四个S指的是整车销售、零配件、售后服务和信息反馈。
在最初的设想中，4S店是上游汽车厂商和下游的终端消费者之间的一个连接点，可以为购车的用户提供一条龙的服务。用户购车的全部环节，都可以在4S店之内完成。
但在实际的执行过程中，这四个S都是问题一大堆，与最初的设想有很大差距，很多时候甚至是背道而驰。
销售方面，4S店最大的问题就是价格不透明。
一般情况下，4S店从厂商拿货的价格低于官方指导价10%，这10%就是4S店主要的毛利来源，但由于各个4S店的经营状况不一样，所以经常会出现同一个城市、同一款车的零售价存在较大差别，给购车者带来困扰。
与此同时，大多数4S店都热衷于“类金融”模式，一方面从银行贷款，从厂商那里提车，一方面又诱导大量用户贷款购车，赚取金融服务费、银行利息返点、保险公司返点等收入，白白地增加用户的购车和用车成本。
售后服务和零部件方面，各地4S店频频爆出以次充好、以换代修的问题，同时还制定一些充满文字陷阱的售后保养“套餐”，事后又经常扯皮，把不少初次购车者拉下水。
与此同时，不少4S店还利用手中掌握的客户信息，频繁骚扰用户，甚至违法、违规出售个人信息，从中牟利。
在车市保持高速增长的卖方市场，4S店占据各种优势，用户对它的种种“吸血”行为甚为不满，但又没有什么好的办法，只好苦笑独自吞下黄连。而到了新能源时代，新能源厂商为了提升服务质量，更多选择了直营模式。
虽然直营模式会给厂商带来非常大的资金压力，但现在的汽车市场是“买方市场”，消费者掌握了购车主动权。
对于4S店来说，这一切的变化无异于“倒反天罡”，过去躺着就能辱骂宰客的时代一去不复返了。
随着4S店模式没落，免除了中间商的盘剥，用户的购车成本正在降低，同时也便于厂商与用户直接接触，一举多得。
作为汽车零售流通领域旧理念下的产物，今天的4S店早已“畸形”到跟不上时代的步伐了，再加上厂商们已经在“卷价值而不是卷价格”方面形成了共识，而所谓的“价值”，其中就包含了销售、服务、售后方面的价值。
燃油车时代，4S店坑人的现象屡见不鲜，但这些缺点被看作是行业惯例一路沿袭了下来，时至今日已经是积重难返。
新能源时代，原有的营销理念、营销体系受到冲击，厂商们开始认识到，销售和售后环境也是核心竞争力，以前那些“杀猪盘”式的坑蒙拐骗，对自身的品牌形象是一种无可挽回的伤害。
今日的果都是昨日的因，时代抛弃你的时候，从来都不会打招呼，4S店尤其如此，毕竟这一切都是它们自己“作”出来的，但凡用户能够信赖那个体系，也不至于头也不回地奔向直营店。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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